为什么最好的汽车首席执行官是桥梁建造者
“ Dieselgate”只是一系列指标中的最新指标，即汽车部门正面临着大规模的变化。连接的汽车就在拐角处，无人驾驶汽车绝不是遥远的时髦梦。传统上，该行业一直以过程为导向，但数字化正像海啸前往一个岛屿一样朝它滚动。大波浪尚未击中，但是警告信号很明显，所有人都可以看到。汽车行业长期以来一直旨在向客户出售完美的产品，长期计划的果实，增量进步和持续创新，但在此背景下，该目标已不够。
一种称为流动性的产品
未来的汽车行业将出售出行，而不仅仅是汽车：汽车制造商正在转向出行服务提供商。这不是一个新趋势 - 它在1990年代后期出现 - 与移动电话开发的方式相似。客户想要机动性和灵活性；他们不太关心提供他们的平台。他们对单个供应商的传统忠诚将越来越多地成为过去。从停车场到火车站，从区域运输到汽车共享，新的业务领域正在流动部门开放。And underpinning growth in all of these emerging intermodal mobility concepts is a high level of connectivity between all concerned: just consider ‘Here’ and its digital map-making activities, and the way they are being tailored to the mobility industry’s global ‘Internet of Things’ platform.
如今，该行业的顶级球员需要在各个方面进行快速行动，这比以往任何时候都更加真实。与数字世界保持同步意味着能够灵活地反应。简短的产品周期是指在小型，灵活和基于网络的团队中工作的齿轮决策和运营结构。所有这些都将影响传统的集中管理思想，该思想继续主导汽车行业。
首席执行官作为桥梁建造者
无论旧世界和新世界冲突的何处，首席执行官都必须管理转型，表明他们开放了变革和建造桥梁。否则，两个世界将永远不会隔离。因此，整个汽车行业的经理将需要技术专业知识以外的技能。硅谷的前经理现在在全球汽车公司占据了顶级工作，这并非偶然。然而，即使他们也必须应对将新旧世界融合在一起的挑战。当然，这并不意味着所有汽车行业经理现在都必须能够编写自己的软件。更重要的是对下一代已经引人入胜的数字主题的开放性，同时也了解了“旧世界”。首席执行官的角色是使他们的组织能够使数字世界成为公司的一部分，而不是传统的做事方式。新的数字逻辑已经设定了步伐。搜索是为管理人员开启的，他们不仅可以制造出色的汽车，而且可以制造出伟大的桥梁。
克里斯蒂安·罗森（Christian Rosen）负责人Egon Zehnder的全球汽车实践。
