来自硅谷的数字创新者正在吵闹摇晃汽车世界。这使一些人感到怀疑：外部玩家能否抓住对汽车行业的控制？
不见得。传统的汽车公司拥有大量所需的东西 - 数字能力以及深厚的工程专业知识。但是毫无疑问，我们正在处理一个两速市场。一方面，我们拥有逐步进步和对细节，质量和可靠性的痴迷的汽车传统，最终导致……完美的关闭线！虽然这可能是陈词滥调，但这是一个公平的描述。另一方面，我们有硅谷公司可能只投资140,000美元，而它们会消失，而不必担心它是否完美。以这个价格，汽车公司甚至无法生产组件，更不用说创新的新产品了。
随着数字遇到金属的遇到，汽车受到挑战，可以通过将其工程完整性的传统与对冒险和快速创新的新鲜承诺相结合，从而结合这些世界的最好。汽车OEM可能会很想简单地从硅谷雇用明亮的头脑来担任其新的首席数字官，然后说：“好的，现在我们已经数字化了。”当然，这还不够。汽车OEM及其供应商必须在其公司内部塑造新文化，以便以两种速度适应工作。
与数字协调的汽车将汽车协调将需要一些事情。这种转变始于客观地评估，然后积极发展当前的汽车领导者推动战略变革的潜力，并建立更多开放的文化，从而有效地整合多样化的专业知识。通过培养重视思想和信息共享的内部环境，同时还与更广泛的外部供应商建立了更加互惠互利的伙伴关系，汽车行业可以对新的想法和快速创新变得更加热情好客。这就是汽车OEM在数字世界中留在驾驶员座位上的方式。
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克里斯蒂安·罗森（Christian Rosen）是一名汽车行业资深人士，领导着全球领先的私人执行搜索公司和人才管理咨询公司Egon Zehnder的全球汽车实践。这篇文章摘自罗森（Rosen）在主持的接待处发表的评论汽车新闻（德语版）在德国法兰克福举行的2015年IAA汽车国际车展上。
