一位汽车高管对消费电子展(CES)的看法:来是为了车，留下来是为了混乱
作为亿康先达(Egon Zehnder)全球汽车业务的负责人，以及此前的一名汽车业高管，我早就在北美国际汽车展(North American International Auto Show)上开启了我的一年。然而，今年我决定不去底特律参加消费电子展(CES)，这是每年1月在拉斯维加斯举行的消费电子盛会。在过去的四年里，CES在汽车领域的影响力越来越大，我想看看这两次展会的对比情况。
几周后回过头来看，CES和北美国际汽车展是多么的不同，而这些不同又说明了汽车行业正在发生的深刻变化。底特律车展的历史可以追溯到一个多世纪以前，它是一台运转良好的机器，汇集了来自世界各地的顶级高管的产品发布会、媒体活动和演讲。如果你是一名汽车行业的老手，你很难在五分钟内不碰到老同事。随着时间的推移，人们可能会更换公司，但总的来说，这组面孔从一年到下一年是高度一致的。这被称为汽车名人录的高中同学会。
另一方面，CES则是一场喧闹、疯狂的新事物海啸。我和我的同事认识很多出席展会的汽车行业高管，但他们在CES上展示的展品与他们在底特律展示的截然不同。一尘不染的转盘上闪闪发光的汽车被替换为乘客安全、导航和机动性方面最新发展的演示，由汽车行业高管和技术传道者进行了引人入胜的演讲。如果说底特律是一个汽车展销会，那么CES就是一个TED大会。
汽车展览只是一个更大故事的一小部分，周围是一大批家电企业集团、无人机制造商和可穿戴科技公司。来自十几个行业的高管和记者们跑来跑去，看看智能冰箱的接口和虚拟现实设置，然后前往临时的测试轨道，乘坐自动驾驶汽车(如果他们足够幸运，获得了令人垂涎的邀请之一)。在一天内几乎不可能像在底特律那样把所有事情都讲完。
我意识到，这正是CES成为汽车行业高管行程中越来越受欢迎的一站的原因。不是为了车，而是为了混乱。这是因为CES的混乱不是糟糕计划的混乱，而是创新的混乱。从表面上看，CES似乎是各行业的大杂烩，但它们因对互联互通的共同追求而联合在一起。如果可穿戴技术公司、家电制造商和汽车制造商现在面临着共同的问题，那么解决方案也很有可能被共享。
在这种环境下，传统的界限正在被打破:汽车公司也正在成为科技公司。长期以来定义了行业内部关系的等级顺序——原始设备制造商(OEM)向一级供应商指定规格，一级供应商向二级供应商指定规格——基本上已经过时了。相反，这是一个更具活力的生态，创新正从各个方面得到推动:从原始设备制造商和一级供应商，到与硅谷、柏林、特拉维夫、深圳等地的技术中心建立的合作关系。
但所有这些转变不会自己发生。它需要这样的领导力:在一个充满创造力的环境中，能够将具有所有重要经验和能力的人结合起来。在一个传统丰富、拥有第二代甚至第三代员工的行业，这绝非易事。我们需要以不同的方式来思考角色，招聘和留住策略也必须相应地发展。举个例子，今天的合作关系更加平等，这意味着管理这些合资企业的人需要能够利用以前不需要的能力。因此，整个组织的人才管理变得至关重要。
对汽车行业来说，这是一个令人振奋的时代，但也是一个充满模糊和不确定性的时代。这就是为什么CES更像是这个行业的未来。这是否意味着底特律车展已经过时了?几乎没有。汽车行业的紧密联系使它能够在各种逆境和衰退中坚持下来，汽车行业的高管们总是能从一个交流意见的地方获益，作为竞争对手相互鼓励，作为同事庆祝彼此的胜利。但是，平衡熟悉的环境和健康剂量的未知将变得越来越有必要。明年，我和越来越多的汽车行业高管一样，不会错过这两场活动。
