为什么最好的汽车ceo都是桥梁建造者
“柴油门”只是汽车行业正面临大规模变革的一系列指标中最新的一个。联网汽车就在眼前，无人驾驶汽车绝不是一个遥远的白日梦。传统上，这个行业是非常注重过程的，但数字化正在向它滚滚而来，就像海啸冲向一座岛屿一样。巨浪还没有袭来，但所有人都清楚地看到了预警信号。长期以来，汽车行业的目标一直是向客户销售完美的产品，这是长期规划、渐进进步和持续创新的成果，但在这种背景下，这个目标已经不够了。
一个叫做移动性的产品
未来的汽车行业将不仅仅是销售汽车，还将销售移动性:汽车制造商正在转变为移动性服务提供商。这并不是一个新趋势——它出现在20世纪90年代末——它与移动电话的发展方式有相似之处。客户需要机动性和灵活性;他们不太关心传递他们的平台。他们对单一供应商的传统忠诚将逐渐成为过去。从停车场到火车站，从区域交通到汽车共享，移动领域的新业务正在涌现。支撑所有这些新兴的多式联运概念增长的是相关各方之间的高水平连接:只需考虑一下“Here”及其数字地图制作活动，以及它们为移动行业的全球“物联网”平台量身定制的方式。
如今，该行业的顶级参与者需要在各个方面迅速行动，这一点比以往任何时候都更加真切。跟上数字世界的步伐意味着能够灵活应对。短的产品周期意味着在小型、灵活和基于网络的团队中进行决策和运营结构的调整。所有这些都将影响到继续主导汽车行业的传统的集中管理思想。
ceo在桥梁建造者
每当新旧世界发生冲突时，首席执行官们的任务就是管理变革，表明他们对变革持开放态度，并搭建桥梁。否则两个世界将永远无法融合。因此，汽车行业的经理们需要的不仅仅是专业技术知识。来自硅谷的前管理人员如今占据了全球汽车公司的最高职位，这并非巧合。然而，即使是他们也必须努力应对将新旧世界结合在一起的挑战。当然，这并不意味着所有的汽车行业经理现在都必须能够编写自己的软件。更重要的是，要对下一代已经开始接触的数字话题保持开放态度，同时要理解“旧”世界。首席执行官的角色是使他们的组织具备能力，使数字世界成为公司的一部分，就像传统的做事方式一样。新的数字逻辑已经在引领潮流。人们正在寻找不仅能造好车，还能造好桥的经理人。
基督教罗森头亿康先达全球汽车业务．
