未来的城市面临着重大的社会挑战。人口变化，文化和生活方式的多元化以及通过空间碎片化表现出的社会不平等的日益增长的变化正在使城市社会从头开始转变 - 通常以忽略成功的城市生活的关键要素：社会包容。
由Ricky Burdett
当人们认为世界70亿人口中有一半生活在城市环境中时，城市社会正在进行的真正重要性变得很清楚。到2050年，当世界人口预计达到90亿人口时，预计所有人类中有75％将居住在城市中。今天，拉各斯，德里和达卡等城市的人口每年增长30万以上。除了对地球的生态平衡产生深远的影响外，这种新的城市建设浪潮所采用的形式将影响数十亿人在城市中成长和成长的人的生活条件。
实际定义的城市是多样性的磁铁。它们是经济机会的自然领域，在适当培养的情况下会导致社会包容性和流动性 - 健康的城市景观和整个社会中的两个必要因素。当正常运行时，这座城市是一种机器，使人们可以通过改善获得教育，医疗保健，商业和网络的机会来丰富自己的生活。在最好的情况下，城市提供并培养一个鼓励所有这些理想的事情发生的公民空间。
隔离的成本
不幸的是，当一个人绕着非洲，亚洲和拉丁美洲的世界快速城市化地区旅行，并参观约翰内斯堡，利马，新德里或达卡等城市的中心和郊区，人们看到了越来越多的例子排他性，一种类型的人与另一种人的人隔离。一方面，在富人的其他社会住房和贫民窟中，有一个僻静社区的景观越来越多，为梯子底部的人来说。这是一种在国家和文化边界中重复自己的模式。
政府，公共机构和私营部门正在推动变革，以改善现有和新城市居民的生活条件。不幸的是，在大多数情况下，这种“变化”是可悲的。例如，在伊斯坦布尔，政府在20年内建造了300万个住房，但是一排被柏油碎石包围的平淡，20层楼的塔楼让人联想到欧洲和美国建立的疏远社会住房项目二十世纪。他们可能满足人类的基本需求 - 庇护所 - 但他们同时却是不人道的。它们并没有代表包容性的有希望的趋势，而是对不幸的人群的疏远贫困化。
由于许多西方城市由于其社会功能障碍而摧毁了这些非人格化和疏远的住房发展，因此这些项目在许多发展中国家都在受欢迎。同样，随着许多西方国家的发展，越来越多地依赖文化保护，增加的城市密度和有效的公共交通的结合，发展中国家继续借鉴我们过去的错误，而不是经过时间测试的改进。随着孟买试图重新开发印度最大的贫民窟达拉维（Dharavi），其努力提高了1960年代的“贫民窟清除”计划的幽灵，摧毁了许多欧洲和美国城市的社会生活和城市结构。同样令人沮丧的是圣保罗的持续游行朝着无尽的蔓延，四小时的通勤被认为可以接受，这座城市每天都欢迎大约一千辆新车到街头。
赞美密度
这些项目与豪斯曼男爵的巴黎或19世纪伦敦和纽约男爵的轨迹非常不同，那里的背景非常不同。同样重要的是，日常生活的不同功能 - 睡觉，上学，购物或上班 - 往往乐动app下载相对近距离。更大的接近度和更高的密度导致了城市擅长的善良 - 将不同背景的人混合在一起。密集，连接良好且精心设计的城市不仅具有良好的社会意义；它们也具有良好的经济和环境意义，因为它们比蔓延更可持续。郊区导致分类和城市生活的分散化，从而通过跨越不必要的分散目的地（医院，住房，学校，购物，工作等）固有的公共交通来促进排斥，不良的同化和环境浪费。
While there is no perfect one-size-fits-all remedy to promote integration and inclusivity in view of obvious cultural and demographic differences among the world’s cities, from an urban design and planning point of view, the well-connected “open city” – here life is lived “on the street” – is a very powerful design tool. If you look at the cities that feel open, accessible, and integrated, it will be because of some combination of these design ingredients, as well as a strong emphasis on public transportation.
考虑一下巴塞罗那，纽约或伦敦的街道：它们并不特别相似，但它们确实具有某些关键特征，例如地面上的行人通道以及公共和商业利用，即零售店，办公室和公众长廊。一个人能够从一个市区自由行走到另一个城市，而无需越过边界或大门。这些是一个开放且潜在的民主城市的材料。这是鼓励保持社会前进的各种人群之间的日常社会和交易遭遇。这是城市包容性设计发挥作用的地方。城市的公共空间 - 广场，公园，小巷和街道本身 - 成为使社会团结在一起的社会胶水。
同样，一个开放的包容性城市必须具有可靠，负担得起且广泛的公共交通网络。正是在各种各样的城市中，在发展中国家中发展如此迅速，以至于人们必须拥有开放的运输系统才能上班，并通过这样做得更好，而他们的家庭经济未来也更好。公共交通是使每个人都可以提供所有优势所能提供的关键因素。而且它不必豪华 - 波哥大的Transmilenio是一个简单的系统，其中包含了公共汽车，但是它设计良好，非常有效地使人们在一个拥有700万城市的城市中。
最终，城市既可以残酷地使人们和环境人性化。他们走的方式取决于治理和领导。如果您想到巴塞罗那，哥本哈根或罗马的成功，那是因为数百年来，人们一直在其公共场所有目的投资。城市领导人有机会在其城市的空间和社会DNA上有所作为，而不是进口迎合全球化均质力的通用模型。一个良好且设计的城市代表了良好的计划，建筑和地方政治的联系。在这些学科中，它需要合作才能实现实际和相当快的变化。如果受到启发和持久的态度，在地方一级的变化不仅可能是可能的。这也很可能。将物理顺序与人类行为联系起来的脆弱线程的重新发现将是在这个世界中开明领导的主要任务，在这个世界上，无论好坏，我们中有75％的人将很快生活在城市环境中。
瑞奇·伯德特（Ricky Burdett）
是伦敦经济学院兼联合编辑的城市研究教授，与法登最近出版的《无尽城市》的Deyan Sudjic教授。
照片：Tuca Vieira